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“福特CEO在中国被什么所吓到？”近日，《华尔街日报》刊登了一篇著作，刻画了福特汽车首席实施官吉姆・法利在屡次访华之后，关于中国电动汽车产业实力感到“惊怖”。这位热衷于赛车比赛、对汽车了如指掌的掌门东说念主明确指出动漫 里番，中国电动汽车企业凭借超卓的技能、低资本的供应链及快速响应，已在全球竞争中脱颖而出。

中国电动汽车产业何以而崛起？西方一些政客老是过甚地以为，中国品牌是“偷窃”技能，再通过摄取政府补贴，才产生了竞争上风，因此需要通过商业保护才能完毕“公说念竞争”。但事实上，中国电动汽车产业的崛起与西方车企也曾的得胜并无本色不同。

在燃油车这条技能途径上，西方国度还是深耕细作了近百年，依靠立异积攒了多数诠释注解与专利，变成了刚劲的竞争上风。濒临汽车电动化的波涛，多数西方车企以为这不外仅仅能源系统的一次“校正”，并未竟然参加元气心灵进行体系立异。但在许多中国车企看来，电动汽车不是浅易的把“烧油”改成“耗电”，而是能源系统的电动化赋予了整车驾乘走向智能化的机遇。为了坐上这一“风口”，中国车企逐步构建起一套从下到上、从底层技能研发到表层运用整合的齐备立异体系。正如吉姆·法利在访华期间不雅察到的，中国电动汽车制造商在东说念主工智能系统、自动驾驶技能和智能座舱体验方面所使用的技能“与好意思国现存技能截然有异”。明显，这种“各异”不会虚拟而来，背后恰是基于企业自己的策略目光和对商场发展趋势的准确判断，以及无数中国科研东说念主员和工程师殚精竭虑、永远钻研的汗水所凝成的结晶。

在底层技能立异得回效果之后，以资本上风完毕商场延迟，亦然西方车企的通用作念法。恰是由于福特公司创举东说念主亨利·福特于1913年发明了东说念主类首条“活水线”，完毕了每隔三分钟一辆齐备的福特T型车下线，千千万万的普通东说念主才开上了属于我方的汽车；恰是由于完毕了供应链高度耦合的“精益制造”，得胜排斥过量分娩和库存糜掷动漫 里番，丰田公司才能永远在全球领有“物好意思价廉”的口碑……从原材料供应到零部件制造，再到整车拼装，中国商场畛域广泛，运用场景边远，供应商之间有着至极充分的竞争，促使资本束缚缩小，同期质地却稳步提高，逐步变成了悉数这个词产业生态的协同效应，产生了电动汽车的资本上风，加快了中国电动汽车在国际商场上的扩展。

在这个经过中，中国产业链也并非吃“独食”，而是细腻配合全球化波涛，与全国分享国内发展红利。比如，特斯拉造车所依靠重要技能——一体化压铸，马斯克找了全球五大压铸机企业均被拒却，终末依靠一家中国香港企业研发得胜完毕量产；再比如，环球公司在原土的汽车软件研发举步维艰，新任CEO鼎力加强与中国企业互助后，环球汽车智能化水平驱动快速提高……正如改动洞开初期，多数结伴公司将资金、技能和全新的策划治理情状带入国门，股东中国汽车产业升级一般，当下的中国汽车产业链的资本上风，亦然全球汽车发展的一股建树性力量，通过互助完毕共赢合乎全球广大车企的切实利益。

事实上，这个深嗜深嗜深嗜深嗜外洋车企并不是不懂，但好多政客却为了一己之私采用了坚握“高慢与偏见”。前段时期，为了惩办汽车能源电板配套穷苦，福特筹画斥资35亿好意思元，与宁德期间互助在好意思国密歇根州建树一座能源电板工场。遗弃该谋略飞速激活了国会山上一众以“反华”饰演型政客的造假癖，条件吉姆·法利罢手该工程建树，至于福特该上何处去找物好意思价廉的电板以参与竞争，则无东说念主提神。由此可见，相较于中国车企的起劲，许多时候，短视的政客才是原土汽车工业堕入泥潭的始作俑者，在此基础上乱抡“关税大棒”“断供大棒”只但是金蝉脱壳。

不管反华势力如何操弄，中国电动汽车的实力就摆在那里。咱们接待更多异邦友东说念主多前来亲眼望望，找到共同发展的机遇。