夙昔一周，集运指数（欧线）资格了大跌大涨，其中主力合约EC2412在8日下落19.87%，盘面操纵跌停，而在10日又大涨16%男同，之后沿途高走，11日时涨停。

　　分析东说念主士合计，这次盘面大幅涨落是受好意思东工东说念主歇工事件及船司宣涨影响。当今集运围绕强预期和弱践诺逻辑交游，旺季季节性挺价和运力弥散这两种逻辑短期均无法证伪，期货举座波动加重。机构预测，明天欧线集运将重回供应弥散时势。

　　好意思东口岸工东说念主歇工、船司宣涨，盘面好事多磨

　　近一个月以来，集运指数期货宽幅波动，盘面走势可谓好事多磨。关于这次欧线集运指数在短期内资格的大幅涨落，星河期货航运筹议员贾瑞林暗意，这是因为好意思东口岸工东说念主歇工事件和航司秘书加价而引起的。

　　因续约契约谈判闹翻，当地时辰9月17日，代表好意思国东部沿岸通盘主要口岸工东说念主的海外船埠工东说念主长入会（ILA）秘书将在10月1日阐明举行歇工。这是其近50年来的初度大鸿沟歇工，工东说念主们条目在新的续约契约中加薪77%。路透社称，这次歇工意味着全好意思约一半的远洋输送堕入停顿。

　　长入邦交易和发展会议（UNCTAD）《2023年海运述评》显现，航运业占天下交易量的80%以上。而集装箱输送是海外航运的三大输送表情之一。手脚集运产业链的上游男同，口岸船埠的突发异动随时齐有可能让集运堕入瘫痪。

　　但这次好意思东口岸工东说念主歇工只抓续了三天。当地时辰10月3日晚，ILA工会秘书和好意思国海运定约（USMX）就工资涨幅问题杀青一致，工东说念主们于次日开工。

　　从盘面上来看，从9月中旬运行集运指数呈上升态势，在30日时大幅走高，涨幅达到10.07%，但节后又极速下落。“国庆节前终末一个交游日因商场操心10月1日可能运行的好意思东歇工，如若抓续时辰较长可能引起供应链危境，从而抬升运价，空头节前止盈离场带动盘面大涨”，星河期货航运筹议员贾瑞林告诉记者，在歇工危境暂时扬弃后，盘面订价再行取得修正，导致节后第一天EC2412崩跌。

　　而关于近期盘面大涨，中信期货航运筹议员武嘉璐指出，近期欧线主要围绕船司11月运价张开交游，上周赫伯罗特上调11月运价后，马士基、达飞接踵宣涨FAK。她暗意，“总体而言，宣涨运价范围落至4400-4825好意思元／FEU，较10月下旬3000好意思元／FEU傍边价钱上升超45%，从短期厚谊方面酿成利多，空方多数离场，鼓舞上周12月合约联络2交游日出现涨停。”

　　明天举座供需端预期或仍向宽松发展

　　从集运践诺情况来看，武嘉璐暗意，当今供需端仍为传统货量淡季，10月下半月线上价钱企稳主要受前期船司囤货、假期停航适度运力等要素影响，货量方面未酿成着实营救。

　　“面前节点之下，集运围绕强预期和弱践诺逻辑交游，旺季季节性挺价和运力弥散这两种逻辑为商场多空两边的主要矛盾且短期均无法证伪，期货举座波动加重。由于 EC 无库存且波动较大，当预期无法证伪时可能带来盘面厚谊举座转向。”武嘉璐说。

　　一般来说，四季度为欧线长协签约季，船司常常在11-12月发布提涨诡计以提高其在长协商场订价权。贾瑞林告诉记者，洽商到11-12月投入到欧线传统的长协签约季，船司可能通过控班挺价抬升运价核心。“船司主动宣涨11月运价后，需关心本体运价落地的幅度，展望12月落地幅度和概率大于11月。”贾瑞林说。

　　武嘉璐进一步指出，在基本面货量劣势情况下，如11月需求端货量无法给出显着营救，11月中旬挺价成果或不足预期，或只可酿成止跌成果。而12月为春节假期前工场采集抢运周期，12月舱位愚弄率或有望反弹，到时船司提涨成果或举座好于11月，但加价高度或仍基于11月下旬落地的运价基础。

　　恒久而言，贾瑞林预测，“集装箱船新船下水量仍高于疫情前平时水平，春节前的旺季事后来岁淡季集运商场展望重回供应弥散的时势。”

　　他也领导，明天运价的核心水平取决于船司何时复航男同，当今欧地航路仍有进步7成集装箱船在绕航，一朝船司复航运价将重回供应弥散时势。